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股票配资哪里好 明明各个都比特斯拉Model Y强,可为何就是卖不过它?

2025-03-14 21:16    点击次数:178

股票配资哪里好 明明各个都比特斯拉Model Y强,可为何就是卖不过它?

“特斯拉Model Y究竟强在哪?”我想这是绝大多数车企掌舵人想要问出的一个问题而又找不出答案。2024年,特斯拉在华全年累计销量达65.7万辆,创历史纪录。其中Model Y全年累计销量超48万辆,占比超过73%,是特斯拉在华最重要的一款车型。特别是在2024年的最后一个月里,Model Y月销量达61881辆股票配资哪里好,位列国内SUV销量榜不分能源形式的第一。

(老款Model Y)

所以在国内,任何一家车企想造一台售价在20万以上的纯电动SUV,都绕不开将Model Y作为最直接的竞争对手。毕竟一款中型纯电动SUV车型就能抢走6万辆的市场份额,谁看了不眼红?最重要的是在如今的市场环境下,市场总量基本不变,市场份额就只能此消彼长,各凭本事抢占对方的市场了。

特斯拉Model Y在国内一直都卖得不错,但是要说它的产品力有多强,我想如果Model Y说自己是第二,那么很多车型其实敢说自己是第一。去年12月份,Model Y卖出了超6万台,而这6万多台是2024年2月份上市的车型,对比国内造车新势力旗下的车型,只能说很老了,比如其全系基于400V平台打造,电量从20%充至80%需要1个小时;前排座椅无通风功能,道路交通标识识别、车侧盲区影像也没有,而智驾功能更是得加钱选装。

这样的产品力,放在燃油车里来看,其实就跟大家吐槽的日系车差不多。而这,依然还有超6万人在2024年12月份里选择了它。也许是看到了Model Y乏善可陈的产品力,今年1月10日,新款Model Y来了,官方更是公开表示“尽管对比”。

(新款Model Y)

但仔细了解后,新款Model Y也只是挤牙膏似的进行了内外升级,比如外观进行了可参考国内新势力车型的样式升级。此外,相比老款车型,标配了倒车车侧预警、DOW开门预警、车侧盲区影像、感应式电动尾门、UWB数字钥匙、前排座椅通风、第二排座椅电动放倒、8英寸后排多媒体屏、大灯随动转向等配置。这样的配置,放在国内同价位车型中,几乎没有什么竞争力。

就拿国内同价位的主流车型乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07等车型来说,它们基本都是基于800V(900V)高压平台打造,能耗损失小,充电更快,比如极氪7X的入门级车型,电量从20%充至80%也就10分钟出头,新款Model Y仍然需要1个小时,更不用说像乐道L60还支持换电,补能更快。

其次,国内的这些主流车型,售价更低,车身尺寸更大,车内乘坐空间更好;并且像极氪7X、智己LS6、阿维塔07都拥有空气悬架,驾驶质感明显更好。

(乐道L60内饰)

(新款Model Y内饰)

除此之外,更不用说配置了。我们就拿最便宜的乐道L60来对比,20.69万元的入门级乐道L60对比新款Model Y丝毫不落下风。比如20.69万元的乐道L60拥有可软硬调节的可变悬架,前排座椅支持加热通风按摩,后排座椅支持加热,特别是50W的无线充电远远高于新款Model Y15W的无线充电,比如在你突然有紧急的事情需要出门,这时候手机快没电,但路程也不远,50W的充电功率能让你的手机在短时间内快速补能,不至于耽误一些事情。

20.69万元的乐道L60还拥有新款Model Y舍不得给到的前方交通穿行预警和制动,道路交通标识识别、信号灯识别、360度全景影像、透明底盘、自动变道辅助、自动泊车入位、陡坡缓降、抬头显示、副驾座椅头枕腰部腿托调节等配置。

如果是单纯拼配置,新款Model Y根本没资格说“尽管对比”这句话。如果再去拿乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07的中高配车型来对比的话,新款Model Y会被打得还不了手。但从另一方面来看,老款Model Y的配置更差,即便如此,老款Model Y在12月份里却能拿到超6万台销量,这找谁说理去?

(新款Model Y)

也许会有人说Model Y的电耗控制能力很强,这话也没毛病。新款和老款Model Y的长续航全轮驱动版本搭载的都是78.4度电的LG三元锂电池,其中老款车型的CLTC纯电续航里程为688km,而新款的却是719km。同时根据官方资料显示,新款Model Y长续航全轮驱动版本的百公里耗电量为12.4kWh,而老款则是13.4kWh。新款Model Y后轮驱动版本的百公里耗电量为11.9kWh,老款则是13kWh。如果以11.9kWh这样的数据来看,新款Model Y可以说是没有对手。

但是来到日常用车生活中,这样的数据也决定不了什么,比如22.99万元的极氪7X搭载的是75度电的金砖电池,22.99万元的阿维塔07搭载的是82.16度电的磷酸铁锂电池(宁德时代电芯),CLTC纯电续航里程为650km,高于26.35万元的入门级新款Model Y的593km的CLTC纯电续航里程。

在这样的差距下,能耗再省又能省多少呢?特别是11.9kWh这样的百公里耗电量也只是在非常理想的情况下测试出来的,实际用车又会是另一种数据。与其去省钱,不如会赚钱,毕竟鼓鼓的荷包更让人有安全感。

(新款Model Y)

但尽管如此,尽管Model Y在与国内主流纯电动SUV对比中处于下风,但它依然能够成为这个级别里绕不开的一个购车选项,它不用过多的去卷,就能赢得强大的市场号召力,从而为企业带来源源不断的现金流。我想这就是特斯拉的品牌价值,带来的品牌溢价。

人人都喜欢吐槽特斯拉,但人人都想成为特斯拉股票配资哪里好,因为特斯拉成功建立起了燃油车时代丰田的那种品牌号召力。就好比在燃油车时代,站在丰田的面前,试问,有谁卖得过它?



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