股票配资哪里好 明明各个都比特斯拉Model Y强，可为何就是卖不过它？

“特斯拉Model Y究竟强在哪？”我想这是绝大多数车企掌舵人想要问出的一个问题而又找不出答案。2024年，特斯拉在华全年累计销量达65.7万辆，创历史纪录。其中Model Y全年累计销量超48万辆，占比超过73%，是特斯拉在华最重要的一款车型。特别是在2024年的最后一个月里，Model Y月销量达61881辆股票配资哪里好，位列国内SUV销量榜不分能源形式的第一。

（老款Model Y）

所以在国内，任何一家车企想造一台售价在20万以上的纯电动SUV，都绕不开将Model Y作为最直接的竞争对手。毕竟一款中型纯电动SUV车型就能抢走6万辆的市场份额，谁看了不眼红？最重要的是在如今的市场环境下，市场总量基本不变，市场份额就只能此消彼长，各凭本事抢占对方的市场了。

特斯拉Model Y在国内一直都卖得不错，但是要说它的产品力有多强，我想如果Model Y说自己是第二，那么很多车型其实敢说自己是第一。去年12月份，Model Y卖出了超6万台，而这6万多台是2024年2月份上市的车型，对比国内造车新势力旗下的车型，只能说很老了，比如其全系基于400V平台打造，电量从20%充至80%需要1个小时；前排座椅无通风功能，道路交通标识识别、车侧盲区影像也没有，而智驾功能更是得加钱选装。

这样的产品力，放在燃油车里来看，其实就跟大家吐槽的日系车差不多。而这，依然还有超6万人在2024年12月份里选择了它。也许是看到了Model Y乏善可陈的产品力，今年1月10日，新款Model Y来了，官方更是公开表示“尽管对比”。

（新款Model Y）

但仔细了解后，新款Model Y也只是挤牙膏似的进行了内外升级，比如外观进行了可参考国内新势力车型的样式升级。此外，相比老款车型，标配了倒车车侧预警、DOW开门预警、车侧盲区影像、感应式电动尾门、UWB数字钥匙、前排座椅通风、第二排座椅电动放倒、8英寸后排多媒体屏、大灯随动转向等配置。这样的配置，放在国内同价位车型中，几乎没有什么竞争力。

就拿国内同价位的主流车型乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07等车型来说，它们基本都是基于800V（900V）高压平台打造，能耗损失小，充电更快，比如极氪7X的入门级车型，电量从20%充至80%也就10分钟出头，新款Model Y仍然需要1个小时，更不用说像乐道L60还支持换电，补能更快。

其次，国内的这些主流车型，售价更低，车身尺寸更大，车内乘坐空间更好；并且像极氪7X、智己LS6、阿维塔07都拥有空气悬架，驾驶质感明显更好。

（乐道L60内饰）

（新款Model Y内饰）

除此之外，更不用说配置了。我们就拿最便宜的乐道L60来对比，20.69万元的入门级乐道L60对比新款Model Y丝毫不落下风。比如20.69万元的乐道L60拥有可软硬调节的可变悬架，前排座椅支持加热通风按摩，后排座椅支持加热，特别是50W的无线充电远远高于新款Model Y15W的无线充电，比如在你突然有紧急的事情需要出门，这时候手机快没电，但路程也不远，50W的充电功率能让你的手机在短时间内快速补能，不至于耽误一些事情。

20.69万元的乐道L60还拥有新款Model Y舍不得给到的前方交通穿行预警和制动，道路交通标识识别、信号灯识别、360度全景影像、透明底盘、自动变道辅助、自动泊车入位、陡坡缓降、抬头显示、副驾座椅头枕腰部腿托调节等配置。

如果是单纯拼配置，新款Model Y根本没资格说“尽管对比”这句话。如果再去拿乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07的中高配车型来对比的话，新款Model Y会被打得还不了手。但从另一方面来看，老款Model Y的配置更差，即便如此，老款Model Y在12月份里却能拿到超6万台销量，这找谁说理去？

（新款Model Y）

也许会有人说Model Y的电耗控制能力很强，这话也没毛病。新款和老款Model Y的长续航全轮驱动版本搭载的都是78.4度电的LG三元锂电池，其中老款车型的CLTC纯电续航里程为688km，而新款的却是719km。同时根据官方资料显示，新款Model Y长续航全轮驱动版本的百公里耗电量为12.4kWh，而老款则是13.4kWh。新款Model Y后轮驱动版本的百公里耗电量为11.9kWh，老款则是13kWh。如果以11.9kWh这样的数据来看，新款Model Y可以说是没有对手。

但是来到日常用车生活中，这样的数据也决定不了什么，比如22.99万元的极氪7X搭载的是75度电的金砖电池，22.99万元的阿维塔07搭载的是82.16度电的磷酸铁锂电池（宁德时代电芯），CLTC纯电续航里程为650km，高于26.35万元的入门级新款Model Y的593km的CLTC纯电续航里程。

在这样的差距下，能耗再省又能省多少呢？特别是11.9kWh这样的百公里耗电量也只是在非常理想的情况下测试出来的，实际用车又会是另一种数据。与其去省钱，不如会赚钱，毕竟鼓鼓的荷包更让人有安全感。

（新款Model Y）

但尽管如此，尽管Model Y在与国内主流纯电动SUV对比中处于下风，但它依然能够成为这个级别里绕不开的一个购车选项，它不用过多的去卷，就能赢得强大的市场号召力，从而为企业带来源源不断的现金流。我想这就是特斯拉的品牌价值，带来的品牌溢价。

人人都喜欢吐槽特斯拉，但人人都想成为特斯拉股票配资哪里好，因为特斯拉成功建立起了燃油车时代丰田的那种品牌号召力。就好比在燃油车时代，站在丰田的面前，试问，有谁卖得过它？

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